Các đoàn tàu chở khách trên tuyến Bắc – Nam sẽ tạm dừng đón khách tại ga Vinh (Nghệ An) để phòng chống dịch COVID-19, khi TP Vinh thực hiện cách ly xã hội từ 0h ngày 19/6.

Đường sắt cao tốc đã trải qua một chặng đường dài từ năm 1964 khi các đoàn tàu cao tốc Nhật Bản chạy trên tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên trên thế giới, tuyến Tokyo - Osaka Tokaido Shinkansen dài 515 km. Hiện nay, 18 quốc gia trên thế giới có đường sắt chuyên dụng với tốc độ tối đa từ 250 km/h trở lên. Ngoại trừ Ma Rốc và Ả Rập Xê Út, đến nay tất cả các mạng đường sắt cao tốc đều ở Châu Âu và Châu Á. Một số tuyến cao tốc đang được xây dựng tại Mỹ, Indonesia, Thái Lan, Ấn Độ, nhiều quốc gia khác cũng đang lập kế hoạch cho các tuyến mới.

Bắt đầu từ ngày 17/6, Công ty ĐS Hà Nội (Haraco) tổ chức chạy lại đôi tàu LP5/LP6 tuyến Hà Nội - Hải Phòng  sau nhiều ngày tạm dừng do ảnh hưởng dịch COVID-19.

Từ ngày 17-6, Ngành Đường sắt sẽ tổ chức chạy lại đôi tàu SE3/SE4 giữa Hà Nội - TP Hồ Chí Minh. Theo đó, trên tuyến này sẽ có hai đôi tàu chạy hàng ngày là SE3/SE4 và SE7/SE8.

Từ ngày 13-15/6, gần 300 cán bộ công nhân viên ngành đường sắt khu vực Hà Nội đã được tiêm vắc xin phòng Covid-19 tại Bệnh viện Nhi Trung Ương (Đống Đa, Hà Nội).  

Theo dự thảo Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Cục Đường sắt Việt Nam trình Bộ GTVT sẽ có chín tuyến đường sắt được ưu tiên đầu tư, trong đó có ba tuyến bắt đầu từ TP.HCM, gồm đường sắt tốc độ cao TP.HCM - Nha Trang, đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - Long Thành và đường sắt TP.HCM - Cần Thơ.

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa có công văn gửi UBND các tỉnh Bắc Giang, Bắc Ninh, Vĩnh Phúc, Hải Dương, Hưng Yên đề nghị hỗ trợ bà con nông dân vận chuyển nông sản đi các tỉnh miền Trung, miền Nam bằng tàu hỏa. Đây là các tỉnh nằm trong vùng dịch mà bà con đang gặp nhiều khó khăn trong việc vận chuyển, lưu thông các mặt hàng nông sản.

Hệ thống logistic ở nước ta hiện nay phụ thuộc quá nhiều vào đường bộ, gây mất cân bằng giữa các loại hình vận tải. Một quốc gia muốn phát triển bền vững cần đầu tư đồng bộ và hợp lý giữa các loại hình giao thông. 

Trong 5 tháng đầu năm 2021, doanh thu vận tải hành khách của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) sụt giảm nghiêm trọng do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19. Trước thực tế trên, để tháo gỡ khó khăn, cắt lỗ và ứng phó với dịch, VNR đang chủ trương thúc đẩy vận tải hàng hóa và linh hoạt chính sách giá vé để duy trì doanh thu.

Trong sáu thập kỷ qua, ngành công nghiệp đường sắt đã có nhiều thay đổi và phát triển. Cùng điểm lại những sự kiện quan trọng trong 60 năm (1960 - 2020).

Ngoài việc nâng cấp cải tạo các tuyến đường sắt hiện hữu, quy hoạch đường sắt giai đoạn 2021-2030 sẽ xây dựng hàng loạt tuyến mới kết nối nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế vùng, miền.  

Tuyến đường sắt Bắc - Nam đoạn qua Quảng Bình đã thông trở lại vào lúc 2h18 sáng 5/6 sau khi lực lượng quân đội di dời thành công quả bom nằm sát công trình đường sắt.

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã đồng thời triển khai ký hợp đồng kinh tế với 20 công ty bảo trì đường sắt và chuyển số tiền bảo trì tạm ứng vốn cho các công ty này.