Chiều ngày 11/09/2026, Công đoàn Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam (VNR) đã tổ chức cuộc họp đánh giá kết quả chấm và xét giải các tác phẩm tham gia Cuộc vận động “Viết về những ký ức, kỷ niệm sâu sắc về ngành Đường sắt Việt Nam”. Dự cuộc họp có đồng chí Nguyễn Quốc Vượng - Phó Tổng Giám đốc VNR.

Ngày 17/8, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam (VNR) đã phối hợp với Ủy ban Nhân dân tỉnh Ninh Bình, xã Vụ Bản tổ chức lễ kỷ niệm 60 năm ngày hy sinh của cán bộ, chiến sỹ thanh niên xung phong Đại đội 895, công nhân đường sắt và dân quân tại Ga Núi Gôi (20/8/1966-20/8/2026).

Ngay sau khi toàn quốc kháng chiến (12-1946), thực dân Pháp phải rút bỏ bớt nhiều đồn bốt đóng sâu trong vùng căn cứ của ta ở miền Đông Nam Bộ để tăng viện cho chiến trường miền Bắc. Ban Thường vụ Trung ương Đảng chỉ đạo cho Xứ ủy Nam Bộ lãnh đạo các lực lượng vũ trang chiến đấu ngăn chặn địch, không để cho quân Pháp lấy của cướp được ở Nam Bộ ra đánh miền Trung và Bắc Bộ.

Long Biên là cái tên quen thuộc dùng để gọi cây cầu thép hơn 120 năm tuổi bắc qua sông Hồng, nhưng không phải là cái tên đầu tiên hay duy nhất.

Ngay sau khi thống nhất 30/4/1975, một trong số những việc được khẩn trương tiến hành, chính là khôi phục lại tuyến đường sắt Bắc - Nam đang bị chia cắt. Trong chiến tranh, đường sắt là mục tiêu đánh phá ác liệt của không quân Mỹ, nhằm cắt đứt con đường vận chuyển chiến lược của miền Bắc cho chiến trường miền Nam.

Sau ngày 30/4/1975, đường sắt Bắc Nam trong tình trạng tê liệt, ngành giao thông mất 20 tháng lấp hố bom, đắp nền đường và thông tuyến vào ngày 4/12/1976. 

Sáng 21/7, VNR phối hợp với Hội đồng nghệ thuật tổ chức cuộc họp thống nhất thiết kế và nội dung khắc trên bức Phù điêu thuộc dự án “Nhà truyền thống và Bảo quản hiện vật lịch sử Đường sắt Việt Nam”. Cuộc họp do đồng chí Trần Anh Tuấn - Phó Tổng Giám đốc chủ trì cùng sự tham gia góp ý của đại diện lãnh đạo các Ban Đảng ủy, Công đoàn, Đoàn Thanh niên.

Sau khi Hội nghị Fontainebleau, từ Pháp, Bác Hồ đi tàu thủy về Hải Phòng và từ Hải Phòng đi tàu hỏa về Hà Nội (hồi đó tàu hỏa chạy bằng hơi nước). Kíp lái hôm đó gồm ba người: Ông Sự phụ trách; bố tôi Nguyễn Đức Thiện lái chính và ông Lê Luận phụ lái. Trước khi đi, lãnh đạo của Depo Hỏa xa, Hà Nội không nói cụ thể đón ai mà chỉ nói là chăm sóc đầu máy cho thật tốt.

Chiều ngày 13/7, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã tổ chức tọa đàm góp ý về công tác xây dựng nhà truyền thống, bảo quản hiện vật lịch sử và phục dựng trang phục nhân viên Hỏa xa theo Sắc lệnh 109. Đây là hoạt động ý nghĩa hướng tới chào mừng Kỷ niệm 145 năm Đường sắt Việt Nam và 80 năm Ngày Truyền thống ngành ĐS.

Nhắc đến Dĩ An, không thể không nhắc đến tiếng còi tàu năm 1930. Đó không còn là tín hiệu vào ca, mà là hiệu lệnh của cuộc đình công làm rung chuyển xứ Đông Dương, mở đầu cho một giai đoạn đấu tranh mới của giai cấp công nhân.