Ngay sau khi thống nhất 30/4/1975, một trong số những việc được khẩn trương tiến hành, chính là khôi phục lại tuyến đường sắt Bắc - Nam đang bị chia cắt. Trong chiến tranh, đường sắt là mục tiêu đánh phá ác liệt của không quân Mỹ, nhằm cắt đứt con đường vận chuyển chiến lược của miền Bắc cho chiến trường miền Nam.

Sau ngày 30/4/1975, đường sắt Bắc Nam trong tình trạng tê liệt, ngành giao thông mất 20 tháng lấp hố bom, đắp nền đường và thông tuyến vào ngày 4/12/1976. 

Sáng 21/7, VNR phối hợp với Hội đồng nghệ thuật tổ chức cuộc họp thống nhất thiết kế và nội dung khắc trên bức Phù điêu thuộc dự án “Nhà truyền thống và Bảo quản hiện vật lịch sử Đường sắt Việt Nam”. Cuộc họp do đồng chí Trần Anh Tuấn - Phó Tổng Giám đốc chủ trì cùng sự tham gia góp ý của đại diện lãnh đạo các Ban Đảng ủy, Công đoàn, Đoàn Thanh niên.

Sau khi Hội nghị Fontainebleau, từ Pháp, Bác Hồ đi tàu thủy về Hải Phòng và từ Hải Phòng đi tàu hỏa về Hà Nội (hồi đó tàu hỏa chạy bằng hơi nước). Kíp lái hôm đó gồm ba người: Ông Sự phụ trách; bố tôi Nguyễn Đức Thiện lái chính và ông Lê Luận phụ lái. Trước khi đi, lãnh đạo của Depo Hỏa xa, Hà Nội không nói cụ thể đón ai mà chỉ nói là chăm sóc đầu máy cho thật tốt.

Chiều ngày 13/7, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã tổ chức tọa đàm góp ý về công tác xây dựng nhà truyền thống, bảo quản hiện vật lịch sử và phục dựng trang phục nhân viên Hỏa xa theo Sắc lệnh 109. Đây là hoạt động ý nghĩa hướng tới chào mừng Kỷ niệm 145 năm Đường sắt Việt Nam và 80 năm Ngày Truyền thống ngành ĐS.

Nhắc đến Dĩ An, không thể không nhắc đến tiếng còi tàu năm 1930. Đó không còn là tín hiệu vào ca, mà là hiệu lệnh của cuộc đình công làm rung chuyển xứ Đông Dương, mở đầu cho một giai đoạn đấu tranh mới của giai cấp công nhân.

Năm 1946, không lâu sau khi đất nước giành được độc lập, Người lại lên đường sang Pháp để tìm cách giữ nước, chống âm mưu thuộc địa hóa Việt Nam một lần nữa của ngoại bang. Chiều 20/10/1946, chiến hạm Dumont d'Urville đưa Bác từ cảng Toulon, Pháp về tới Bến Ngự, Hải Phòng. Sau đó, một chuyến tàu đặc biệt đã đón Người từ Hải Phòng về thủ đô trong niềm hân hoan của nhân dân cả nước.

Nếu cầu Long Biên là biểu tượng của khát vọng vượt sông Hồng, mở rộng không gian Hà Nội về phía Bắc, thì Ga Hà Nội từng được ví như cửa ngõ phía Nam của thành phố, nơi kết nối Thủ đô với các tuyến đường sắt đi Hải Phòng, Lạng Sơn, Vinh, Huế, Đà Nẵng và sau này là Sài Gòn. 

Sự ra đi của anh hùng La Văn Cầu không chỉ khép lại cuộc đời của một con người, mà còn khép lại một chương lịch sử, một cánh cửa ký ức của dân tộc. Các nhân chứng sẽ dần vắng bóng nhưng lịch sử không bao giờ được phép lãng quên. Thế hệ hôm nay không còn phải sống giữa bom đạn, nhưng vẫn có trách nhiệm gìn giữ ký ức, trân trọng hòa bình và sống xứng đáng với những hy sinh của cha anh. Xin cúi đầu tiễn biệt Đại tá, Anh hùng Lực lượng vũ trang nhân dân La Văn Cầu và thành kính tri ân thế hệ những Anh hùng đầu tiên được được Bác Hồ tuyên dương năm 1952.

Đầu năm 1959, Đảng và Chính phủ quyết định xây dựng mới đường sắt từ Đông Anh lên Thái Nguyên để phục vụ công nghiệp khai thác quặng sắt, sản xuất thép; đồng thời phục vụ xây dựng và phát triển kinh tế tỉnh Thái Nguyên và các tỉnh Việt Bắc. Tuyến đường sắt Hà Nội - Quán Triều là tuyến đường sắt được thi công thần tốc do người Việt tự khảo sát, thiết kế, xây dựng.