Năm 1946, không lâu sau khi đất nước giành được độc lập, Người lại lên đường sang Pháp để tìm cách giữ nước, chống âm mưu thuộc địa hóa Việt Nam một lần nữa của ngoại bang. Chiều 20/10/1946, chiến hạm Dumont d'Urville đưa Bác từ cảng Toulon, Pháp về tới Bến Ngự, Hải Phòng. Sau đó, một chuyến tàu đặc biệt đã đón Người từ Hải Phòng về thủ đô trong niềm hân hoan của nhân dân cả nước.

Nếu cầu Long Biên là biểu tượng của khát vọng vượt sông Hồng, mở rộng không gian Hà Nội về phía Bắc, thì Ga Hà Nội từng được ví như cửa ngõ phía Nam của thành phố, nơi kết nối Thủ đô với các tuyến đường sắt đi Hải Phòng, Lạng Sơn, Vinh, Huế, Đà Nẵng và sau này là Sài Gòn. 

Sự ra đi của anh hùng La Văn Cầu không chỉ khép lại cuộc đời của một con người, mà còn khép lại một chương lịch sử, một cánh cửa ký ức của dân tộc. Các nhân chứng sẽ dần vắng bóng nhưng lịch sử không bao giờ được phép lãng quên. Thế hệ hôm nay không còn phải sống giữa bom đạn, nhưng vẫn có trách nhiệm gìn giữ ký ức, trân trọng hòa bình và sống xứng đáng với những hy sinh của cha anh. Xin cúi đầu tiễn biệt Đại tá, Anh hùng Lực lượng vũ trang nhân dân La Văn Cầu và thành kính tri ân thế hệ những Anh hùng đầu tiên được được Bác Hồ tuyên dương năm 1952.

Đầu năm 1959, Đảng và Chính phủ quyết định xây dựng mới đường sắt từ Đông Anh lên Thái Nguyên để phục vụ công nghiệp khai thác quặng sắt, sản xuất thép; đồng thời phục vụ xây dựng và phát triển kinh tế tỉnh Thái Nguyên và các tỉnh Việt Bắc. Tuyến đường sắt Hà Nội - Quán Triều là tuyến đường sắt được thi công thần tốc do người Việt tự khảo sát, thiết kế, xây dựng. 

Giữa tháng 5/1964, công trình khôi phục tuyến đường sắt Hàm Rồng - Vinh đã hoàn thành sau hơn một năm khẩn trương thi công, nối thông tuyến đường huyết mạch chi viện cho chiến trường miền Nam. Trong chiến tranh, Cầu Hàm Rồng có vị trí giao thông rất quan trọng là cầu đường sắt duy nhất đi qua sông Mã. Chiến tranh lùi xa, ngày nay, Cầu Hàm Rồng đã trở thành một một di tích lịch sử vô giá, và là một điểm đến tham quan, trải nghiệm hấp dẫn đối với du khách muôn phương. 

Nửa thế kỷ trước, ngày 31/12/1976, hai đoàn tàu Thống nhất xuất phát cùng giờ, cùng ngày tại ga Hà Nội và ga Sài Gòn, khai thông tuyến đường sắt Bắc-Nam mang theo khát khao hòa bình, hàn gắn và sum họp.  

Ra đời năm 1881, tuyến đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho đã thay đổi tư duy giao thông của người Việt lúc đó chỉ với hai phương tiện là ngựa và ghe thuyền.

Trong chiến tranh, đường sắt là mục tiêu đánh phá ác liệt của không quân Mỹ nhằm cắt đứt con đường vận chuyển chiến lược của miền Bắc cho chiến trường miền Nam. Ngay sau khi thống nhất, một trong số những việc được khẩn trương tiến hành chính là khôi phục lại tuyến đường sắt Bắc - Nam bị chia cắt. 

Từ xa xưa, sứ mạng của mỗi cây cầu là kết nối đôi bờ, giúp mọi người dễ dàng qua lại hai bên. Ở thời nào cũng vậy, nhân loại luôn khao khát chinh phục thiên nhiên và sự trường tồn của những cây cầu như một lời khẳng định về sự kiêu hãng và tài năng sáng tạo của con người. Ở mỗi địa phương đều có những cây cầu mang tính biểu tượng và với Hà Nội, hình ảnh của cây cầu Long Biên vẫn là một hình ảnh thân thương không thể không nhắc tới.

"5 giờ 30 phút" là bộ phim tài liệu do Đài Truyền hình Việt Nam (VTV) thực hiện, phác họa toàn cảnh về quá khứ, hiện tại và định hướng phát triển của ngành đường sắt Việt Nam.