Hầm đường sắt dài nhất và sâu nhất thế giới đã chính thức được khai trương ngày 01/6/2016 tại Thụy Sỹ sau gần hai thập kỷ xây dựng. Hầm đường sắt này sẽ tạo ra cuộc cách mạng trong vận tải hàng hóa tại Châu Âu bởi các đoàn tàu sẽ vận chuyển khối lượng hàng hóa thay khối lượng do hàng triệu xe tải vận chuyển mỗi năm.

Từ ngày 23 đến ngày 26/5/2016, Tổng Giám đốc Tổng công ty đường sắt Trung Quốc - ông Thịnh Quang Tổ đã dẫn đoàn các doanh nghiệp Trung Quốc thăm Malaysia và Singapore. Mục đích chính của chuyến thăm là tranh thủ sự ủng hộ đối với việc tham gia dự án xây dựng đường sắt cao tốc Malaysia - Singapore.

Ngày 19/5/2016, tàu monorail nam châm vĩnh cửu đầu tiên do Trung Quốc tự nghiên cứu chế tạo đã chính thức chạy trên ray tại Công ty hữu hạn cổ phần đầu máy toa xe Tứ Phương Thanh Đảo. Lần đầu tiên tại Trung Quốc, áp dụng sức kéo nam châm vĩnh cửu, tiết kiệm trên 10% năng lượng, đạt trình độ tiên tiến quốc tế, là biểu tượng cho sự đột phá quan trọng trong lĩnh vực kỹ thuật toa xe monorail của Trung Quốc.

Ngày 01/3/2016, Công ty Vận tải Hành khách Quốc gia Hà Lan (NS) thông báo chương trình tái cơ cấu giai đoạn 2016-2019, trong đó vấn đề trọng tâm đầu tiên là nhượng quyền dài hạn để khai thác mạng đường sắt chính được lựa chọn của Hà Lan. NS sẽ không đấu thầu để khai thác các dịch vụ đã được đấu thầu trong nước nữa mà sẽ bán công ty con quản lý xe buýt và đường sắt Qbuzz. 49% cổ phần mua được trong năm 2012 tại công ty khai thác vận tải thành phố Den Haag HTM cũng sẽ được bán.

Cấu trúc truyền thống của ngành ĐS ở hầu hết các nước đều dưới dạng một công ty/doanh nghiệp sở hữu nhà nước chịu trách nhiệm quản lý, điều hành cả kết cấu hạ tầng và kinh doanh vận tải. Những năm gần đây, vận tải ĐS tại nhiều nước bị giảm thị phần do sự cạnh tranh khốc liệt của các phương thức vận tải khác. Nhiều Chính phủ đã thực hiện các biện pháp nâng cao hiệu quả trong đó có tái cơ cấu để ĐS hoạt động theo định hướng thị trường, mang tính thương mại hơn. Việc lựa chọn mô hình quản lý, kinh doanh ĐS hiệu quả phụ thuộc vào điều kiện kinh tế, xã hội của từng quốc gia và điều kiện cụ thể của mỗi ĐS. 

Công ty Đường sắt Trung Nhật Bản (JRC) quản lý mạng lưới giao thông ĐS khu vực miền trung Nhật Bản với dân số chiếm 59,9% và thu nhập của khu dân cư đạt 64,4% GDP toàn Nhật Bản. Khu vực này là huyết mạch giao thông từ Tokyo đến Osaka. Hiện nay, JRC có 18.223 nhân viên, tổng doanh thu hàng năm đạt khoảng 12,522 tỷ USD (tương đương 1.277 tỷ Yên). Trong đó, doanh thu vận tải của tuyến Tokaido Shinkansen chiếm 87,2%, tuyến tàu thường đạt 7,9% và các doanh thu khác đạt 4,9%.